Sự việc xảy ra vào khoảng giữa tháng 2/2020, khi người tiêu dùng tại Việt Nam phát hiện hiện tượng thấm dầu tại cổ hút turbo và mặt (bưởng) cam động cơ. Hiện tượng này được ghi nhận trên các dòng xe dùng động động cơ diesel 2.0L tăng áp kép (bi-turbo) và sau đó có cả trên các phiên bản diesel 2.0L tăng áp đơn (single-turbo). Các xe gặp hiện tượng này được ghi nhận tại các đại lý của Ford Việt Nam ở nhiều tỉnh, thành, như Quảng Ninh, Hà Nội, Bình Dương…
Các vị trí chảy dầu này xảy với các dòng xe dùng động cơ diesel 2.0L này nằm ở vị trí khó quan sát nên nhiều người sử dụng không lưu ý, nên khi phát hiện sự việc thì có xe đi được khoảng 1.000km, có xe đi được quãng đường dài hơn mới phát hiện ra…
Hiện tượng chảy dầu trên các dòng xe dùng động cơ diesel 2.0L tăng áp kép và tăng áp đơn, ở vị trí mặt cam, cổ hút turbo vào két làm mát khí nạp có 3 mức độ: có hơi dầu, ngấm dầu (ướt và bám bụi), chảy nhiều (làm ướt các vùng xung quanh vị trí chảy).
Sự việc này xảy ra nhưng được ghi nhận hiện tượng và cách xử lý tình huống tại các đại lý của Ford lại có sự không hợp nhất, không tìm ra được lỗi, không có phương án xử lý cuối cùng… Do vậy, người tiêu dùng tại một số tỉnh phía bắc như Hà Nội, Lào Cai, Quảng Ninh… hợp nhất tổ chức cử đại diện yêu cầu đối thoại cùng Ford Việt Nam.
Sau nhiều lần bố trí, chiều 1/3/2020 vừa qua, đại diện người tiêu dùng và đại diện Ford Việt Nam đã có buổi họp mặt tại Hà Nội để làm rõ các vấn đề mà người tiêu dùng bức xúc với sản phẩm và yêu cầu về quyền lợi đối với các mẫu xe xảy ra hiện tượng (chảy dầu) này.
Tại cuộc họp mặt, đại diện Ford Việt Nam - ông Ngô Bá Vinh, Trưởng phòng Dịch vụ và Phụ tùng cho biết, Ford đã ghi nhận việc người tiêu dùng Việt Nam phản ảnh về việc chảy dầu này trên các mẫu xe dùng động cơ diesel 2.0L tăng áp kép và tăng áp đơn (Bi-turbo và Single-turbo). nguyên nhân được xác định (chính thức) là do kết dính của keo làm kín trên mặt cam không đảm bảo khiến gây ra hiện tượng thấm dầu ra ngoài.
Trong khi đó, đối với vị trí chảy dầu tại cổ hút turbo, căn do được xác định mối nối từ đường ống vào két làm mát khi nạp không kín nên trong quá trình sử dụng với áp suất cao sẽ xảy ra hiện tượng thấm, chảy dầu.
Sự việc này không xảy ra với thảy các mẫu xe dùng các dòng xe dùng động cơ loại này (diesel 2.0L tăng áp kép và tăng áp đơn) tại Việt Nam. Tuy nhiên đại diện Ford Việt Nam cũng khẳng định việc thấm/chảy dầu trên các mẫu xe này là “có vấn đề” và trấn an người tiêu dùng bằng việc đảm bảo không có nguy cơ gây cháy từ (dầu chảy) từ khu vực cổ hút turbo.
Trong cuộc họp mặt này, đại diện người tiêu dùng đang dùng các dòng xe (kể trên) đề nghị Ford Việt Nam can hệ, thẩm tra tình trạng thấm/chảy dầu, coi xét gia hạn bảo hành động cơ (đối với các xe bị thấm/chảy dầu), và phải đảm bảo chất lượng sang sửa đồng đều tại các đại lý của Ford Việt Nam.
Trước khi thực hành một đợt triệu hồi sản phẩm (ôtô) can dự đến lỗi kỹ thuật, các hãng xe phải tìm hiểu cặn kẽ duyên do của sự việc, chừng độ hiểm, quy mô/số lượng của sự việc cũng như sự can hệ (của sản phẩm) đến các thị trường khác. Chỉ khi nào các vấn đề được rõ ràng, nhà sản xuất mới thực hiện việc triệu hồi xe tại một thị trường cố định.
đáp cho các yêu cầu này, đại diện Ford đưa ra phương án: đề xuất 3 đại lý tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh để xử lí hiện tượng chảy dầu trên các dòng xe dùng động cơ diesel; 2.0L tăng áp kép và tăng áp đơn, gửi thông tin và đảm bảo chất lượng xử lý theo đúng quy trình chuẩn của hãng (về vật liệu, kỹ thuật). Ngoài ra, hãng sẽ giữ liên lạc, thẳng thớm đàm đạo với chủ sở hữu các mẫu xe bị thấm/chảy dầu.
Về đề xuống tóc hạn bảo hành động cơ (đối với các xe bị thấm/chảy dầu), đại diện Ford Việt Nam sẽ sớm có câu đáp sau khi có những quyết định từ nhà sinh sản (Ford Thái Lan) và được phép từ tập đoàn.
Sự việc thấm/chảy dầu xảy ra trên các mẫu xe Ford sử dụng động cơ diesel 2.0L Bi-turbo và Turbo
luận bàn với phóng viên chuyên mục Xe++ của Báo điện tử Dân trí liên quan đến sự việc này, đại diện Ford Việt Nam cho biết, hiện hãng đã can hệ trực tiếp với các chủ xe gặp phải tình trạng trên (thấm/chảy dầu tại cổ hút turbo và mặt cam) và bao gồm cả những khác hàng cung cấp thông tin (về mẫu xe mình đang dùng) để tham vấn về kỹ thuật cũng như lên lịch kiểm tra hiện trạng của các mẫu xe đang dùng.
Đây là thành tựu trước nhất giữa việc giải quyết xung đột lợi quyền của người tiêu dùng và trách nhiệm của một hãng xe tại Việt Nam. Điều đáng nói là kết quả này có được là sự kết hợp giữa cá nhân dùng xe chứ không thông qua bất cứ một cơ quan, tổ chức được phân công bổn phận nào. Và cố hội thoại với người tiêu dùng của Ford Việt Nam nên coi là việc cần phải làm, mang tính bổn phận đối với người tiêu dùng Việt Nam và sản phẩm.
Phương án xử lí của Ford Việt Nam:
Vệ sinh toàn bộ khu vực chảy dầu, làm sạch bề mặt (khử silicon cũ, khử dầu, xịt vệ sinh bề mặt) bằng dung dịch được chỉ định theo tiêu chuẩn.
sử dụng keo kết dính, lực siết ốc theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật. bảo đảm thời gian 24 giờ chờ kết dính (không nổ máy) sau đó rà soát, chạy thử đánh giá lần cuối trước khi giao xe.
Bộ vật tư chuẩn cho việc xử lí việc này bao gồm; dung dịch vệ sinh, keo kết dính, mặt (bưởng) cam, các loại ốc và bu-lông sử dụng 1 lần.
Chuyên mục Xe++ sẽ tiếp kiến cung cấp những thông tin cập nhật về sự việc này.
Việt Hưng
0 nhận xét:
Đăng nhận xét